走进博泰车联位于北外滩的总部大楼，多面挂满专利证书的“专利墙”让人印象深刻。
2025年9月，博泰车联登陆港交所，成为“港股智能座舱第一股”。敲锣那一刻，创始人应臻恺脑海里浮现的不是港交所的大厅，而是上海总部那些密密麻麻的专利。
从上海的一间小办公室，到走进世界舞台中央，创业17年，博泰车联累计申请专利超过6000项，发明专利占比超80%，牵头制定近30项国家和行业标准，覆盖操作系统、人机交互、云端服务等智能座舱全链条。
“这一切之所以能发生，是因为上海给了我们一种‘不浮躁、重长期、讲规则、强协同’的创业生态。”应臻恺说。
700万元买下“出海门票”
“拿着‘旧地图’，不可能找到‘新世界’。”在应臻恺看来，这是在智能汽车行业生存与突围的法则。
2009年，中国汽车产业的主流是燃油车，3G网络也刚刚起步。当绝大多数汽车企业还在传统领域“精耕细作”时，刚成立不久的博泰车联网做出了一个大胆决定，研发基于3G网络的智能车载系统。
“当时，不少高管还不能理解，反对的声音比较多。”应臻恺说，人们那时普遍认为，座舱只是可有可无的附属品，一个收音机、一块屏幕，够用就行。但他笃定，从人机交互的演进规律来看，每一次革命都发生在界面上，汽车也不会是例外。于是，他们坚持把座舱作为智能化的前沿阵地，一做就是十几年。
这一前瞻判断，让博泰成为中国汽车智能化最早的破局者之一——2010年，推出中国首个3G车联网系统；率先研发出中文车载语音系统；率先开发出首个车载拥堵规避导航；推出全球首款利用车身面板发声并融合车身面板振动感知的固态声场智能系统……
认准技术路线的同时，应臻恺对知识产权的重视也近乎执拗。“创业初期，账上一千多万，我要拿出七百万买专利。所有人都反对，我说，这买的是博泰出海的‘门票’。”应臻恺说，自己之所以敢这么做，因为上海有市场化、法治化、国际化的营商环境，有尊重知识产权的传统。在这里，专利不是一张纸，是可以在全球市场兑换成竞争壁垒的资产。
这笔早期投资，奠定了博泰车联的基因。累计超6000件的专利，使其可以与华为等企业进行大规模的有偿专利交叉授权。“用你手上的牌换我手上的牌，大家都能做出更好的产品。”应臻恺说，“这不是偶然，是我们17年坚持的结果，坚持做最难、最慢、但最正确的事。”
“上海速度”让世界瞩目
2024年，博泰车联达成了另一个里程碑，成为保时捷在中国市场唯一的智能座舱供应商。从当年12月合作启动，不到一年，就走完了行业通常需要四五年的开发流程，涵盖多款核心车型。
“为什么能这么快？因为我们在上海。”应臻恺说，他们在3个月内组建了一支复合型团队——AI算法、车规级软件、国际合规认证，一应俱全。“我们的供应链伙伴90%都在上海及周边三小时车程内。今天下午出一个工程变更，后天早上改进后的样件就能送到实验室。这种‘物理密度’带来的效率，在全球任何其他城市都很难复制。”
近两年，博泰车联的营收从25.6亿元增长到35.1亿元，AI相关收入增长210%。回顾一路走来的关键抉择，应臻恺说：“2009年我们做车联网时，3G还没布网；2018年做全栈自研，没有人理解为什么要做这么重；2024年布局端侧AI，又有人说太早了。2025年我们上市了，这是一个新起点。但17年来，我们干的一直是同样的事——用硬件工程化能力把AI真正装到车里面，让每辆车拥有一个会进化的大脑，让中国方案走向全球。”
创新创业最怕闭门造车。在应臻恺看来，上海青年创新创业50人论坛这样的平台，打破了行业壁垒，让产业链上下游甚至看似不相关的领域能够深度链接。“博泰与上海芯片企业的合作、与AI大模型公司的联合研发、与自动驾驶公司的场景共创，很多都是在论坛上‘聊’出来的。”
比如，应臻恺在论坛上和一家做低空飞行器的企业交流后发现，飞行器的“智能交互中枢”和汽车的智能座舱，底层能力高度同源。于是他们开始探索技术平移，探讨未来可能在上海率先实现“空地一体”出行体验的机会。
“作为50人论坛的副理事长，我也常和其他青年创业者交流。分享经验的同时，也被大家身上‘敢想敢干’的冲劲所激励。”应臻恺说，这种“老带新、新促老”的良性循环，让上海的创新创业生态成为一片生生不息的雨林，每一代青年，都在用自己的智慧，为这座城市注入新的动能。
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